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| アメリカが参戦してまだ、間もなくは、物資利用の制限もゆるかったのか、ハンドル のスポークは黒いプラスチックで覆われ、シフトレバーのブーツもゴムでした。 ジープが本格的な量産に入ってからは、スポークは剥き出し、レバーのブーツは革製 となりました。この時期は、まだグローブボックスは有りません。 ミッションは前進３段、後進１段。トランスファーは高低２速の他、動力取り出しも 考慮しての設計か、ニュートラルポジションも有ります。 | 初期のＪＥＥＰのリアパネルには、ウイリスもフォードも各社名ロゴのプレスが入り ます。スペアタイヤのブラケットは３本スタッドで１本には盗難防止のロックが装備できま す。この時期はまだスペアタイアのサポートやリアパネルの補強ブラケットはついており ません。又、トレーラー牽引への対策もまだされておらず、トレーラーライトソケットや チェーンフック用のアイボルトも装備されてないというシンプルさ、テールマーカーの 位置も後の量産型とは違っております。 |
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| ペイントは、＃３４０８７ フラットのオリーブドラブです。 初期のウイリスは薄い鉄板を溶接して作った、このスラットグリルをつけておりまし た。ブラックアウトライト類もマーカーのみで、ドライビングランプはまだ装備されてい ません。 | ごく初期のＭＢはフロントウインド下部のパネル部分の背が低く、結果としてウイン ド全体の寸法も低く出来ています。その為ウインドを倒した時に使うタイダウンフックも通 常より長いものとなっております。 |
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| 初期にはウイリスもフォードも断面が円いマフラーを装備しておりました。 後のオバールマフラーより容量も少なく、排気音も大きめです。 ボディサイドや後部コーナにつくハンドルは主にスタック時のハンドトレイルとして 使用する様ですが、他にもバンバーとしての役目等、実に機能的なものです。 |
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| 通常、運転席側につく真鍮製の消化器は、初期には助手席側に着きます。 真鍮製の３枚のプレートは左から、シフト、コーション、ノメンクレイチャーで、製 造年月日、シリアルＮＯ、操作方法やメンテに関する情報までわかる様になっております。 | この頃はまだイグニッションスイッチはキー式で、クラッチペダルはスクェア形で す。アクセルペダルの右の丸い物はフットレストで、実際使ってみると、悪路では非常に 具合の良いものです。クラッチ、ブレーキ両ペダルの下の円いものはブレーキマスターシリンダーのメンテ 用口の蓋です。 | リアシートクッションの下に仕舞ってあるのはカンバス製のハーフタイプのドアで す。リアパネルの裏に留めてあるのは始動用のクランクです。 これを使う時は、念のため点火タイミングを遅めた方がよろしい様で、さもないと 私の様に手首をいためます。 | リアシートは、跳ね上げて荷のスペースを大きく取ることができます。 量産型ではシート裏にタイアポンプを装備しております。 両リアフェンダー後部とタイヤ間の（タイヤハウス内）デッドスペースは、ツール ロッカーを設えることで活用されています。 |
エンジンは、現在では珍しくなったサイドバルブ式の水冷直４、約２２００ｃｃ。
低速のトルクが力強いロングストロークですが、圧縮比が低いためハンドクランキン
グで始動させるのも容易です。
電装は６Ｖで、ＡＣ製のパンケーキタイプのエアクリーナーは初期だけにみられるも
の。
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ショベル、アクスをつける為、ボディ自体にそれ用の凹みがあり、収まり易い様に
なっています。この時期はまだガスタンクサンプはスクウェア形です。
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中央に速度計を配し、右上に電流、右下水温、左上は燃料、左下油圧の各メーターで
す。
メーター類の上にある２つの丸い突起は照明で、直接メーター
を照らします。
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ウイリスのスクリプトの上に書かれた番号は軍のレジストレーション（登録）ナン
バーです。最初のころは、このブルードラブという低視認性の色が指定されておりました。
しかし、スターマークなどは白です。初期のＪＥＥＰにはブルードラブのナンバーのまま、
両側面に目立つ白星を大書きした車体もよくあって、矛盾した一面が見受けられます。
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| ※上の画像をクリックすると大型画像が見られます。ＭＢのナンバーに注目！！※ | ||
| このページは、このＭＢのオーナーである岐阜県在住のT.H氏の ご協力により完成したものです。 |
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